如今，出行行业正加速进入网约车2.0时代，为大众带来更安全、便捷、品质的出行服务。

无证跑网约车的时代暂告一段落，逐步从兼职化转为专职化，合规运营已是大势所趋。滴答出行、高德、一喂顺风车等聚合平台以其流量上风，在此时此刻施展出一定作用。

网约车司机何来那么多选择，更何况是无证司机！

一、无证司机无选择

网约车平台频繁被约谈，各地有关部分密集动作，依然传达出合规运营势在必行的信号。

但是依然有车友不认为然，不是年年都在说合规、搞清退嘛，还不是无证满街跑？甚至还有不少师傅选择一边担心一边继承跑。

暂且不论平台在这其中是否做到位，就无证司机而言，真的留给他那么多选择吗？

要么立刻办证，要么退出不干，往往司机缺少的是一本“车证”，一旦成为营运车，保险费上涨，报废时间大大提前。

若是离开，有些被一纸协议困住，有些则无处可去，这些宁可逼一逼自己多跑几单的四、五十岁中年人真的没有那么多选择。

真正离开的无证司机是被坑怕了，熬到到期的那一刻，似乎松了一口吻。

二、客服挽留显无奈

有司机师傅爆料：不打算跑网约车之后，三番五次接到客服电话，不由于别的，只是由于坑，对方既不能改又不能变，大家都无奈。

当年，各家加入“补贴战斗”，优惠和补贴都是前所未有的插手程度，也让网约车司机一瞬间成了争抢的工作。

估计这就是大多数网约车司机心里的天花板，以至于越来越多玩家加入网约车赛道，竞争日益激烈，加上平台亏损已久，老是要从“养肥的猪上宰肉吃”的。

自此网约车司机的日子徐徐没有以前舒坦，平台制定的弄法也越来越“高级”，又迫于运力的压力，以至于客服一次又一次挽留。

还有人不清晰这些人只不外是“高端韭菜”吗？

三、平台前提多套路

正值网约车下半场开局，各家都想竭尽全力抢占市场份额，好与头部平台一较高下，改变形成已久的“一超多强”格式。

而运力题目显然凸起，换言之，比合规运营更棘手，鼎力招募司机的本钱远弘远于挽留司机的本钱。

努力询问司机碰到的题目，试图解开司机纠结点，奖励也好，补贴也好，只要能在一定程度上缓解运力挫折，平台愿意抛本。

而司机深知走不完平台的套路，与其深陷其中，不如下定决心离开。

共苦可以，同甘太难，平台又是在什么时候失去他们的呢？而他们会接过滴答出行、哈啰、一喂顺风车等平台的橄榄枝吗？